ذوب آهن اصفهان که اين روزها با زيان انباشته دو برابر سرمايه اعلامي خود دست به گريبان است در تقلاست از ورشکستگي مطابق با ماده 141 قانون تجارت فرار کند ولي اينطور که از مشکلات اين مجموعه پيداست، افزايش سرمايه فعلاً مقدور نيست و يکي از اصلي ترين قراردادهاي اين شرکت با راه آهن در آستانه لغو شدن است.

پس از انتشار اخبار متعدد در زمينه حقايقي درباره ضرر و زيان هزار و 500 ميليارد توماني شرکت سهامي ذوب آهن اصفهان و ورشکستگي حقوقي اين شرکت، اخيراً مديران اين شرکت به تکاپو افتاده اند اين مجموعه را از ورشکستگي نجات دهند، مسئله اي که به نظر نمي رسد چندان در دسترس آنها باشد.

چرا ريل را بايد 30 درصد گران تر بخريم؟

يکي از اصلي ترين اميدواري هاي شرکت ذوب آهن، فروش ريل هاي توليدي خود به شرکت راه آهن جمهوري اسلامي ايران است. پروژه اي که سال هاست روي زمين مانده و با وجود مديريت احمد صادقي، مدير عامل 66 ساله ذوب آهن، به نظر نمي رسد با چابکي و توجيه اقتصادي لازم، بتواند به ثمر برسد.

مديرعامل راه آهن که سفارش دهنده ريل ها به ذوب آهن اصفهان است، براي اين شرکت خط و نشان کشيده و گفته اين شرکت قصد دارد ريل توليدي خود را 30 درصد گران تر از محصولات مشابه خارجي به راه آهن بفروشد.

پورسيدآقايي بلافاصله شرکت هاي خارجي فروشنده ريل را نام برد و تلويحاً ذوب آهن را تهديد کرد که بايد قيمت ريل توليدي خود را کاهش داده و دستکم، در زمان مقرر، ريل ها را به راه آهن تحويل دهد. پورسيدآقايي در اين باره به ذوب آهن هشدار داد: بخش نقدي قرارداد خريد 150 هزار تن ريل از هند تنها 20 ميليارد تومان تخمين زده مي‌شود که براي خريد همين ميزان ريل از توليد کننده داخلي احتمالاً بايد 400 ميليارد تومان هزينه شود. اين به شرطي است که ذوب‌آهن بتواند در مدت زمان توافق شده ريل مورد نظر را تحويل دهد.

مديرعامل راه آهن، حتي از رقباي چيني ذوب آهن اصفهان هم ياد کرد و گفت: در راستاي حمايت از توليد ملي شرکت راه آهن حاضر شده بدهي 200 ميليارد توماني ذوب‌آهن را ناديده بگيرد و براي عقد قرارداد نرخ ريل را 30 درصد گران‌تر از ريل چيني محاسبه کند. با وجوداين، اما شايد شرايط خاص توليد ريل در ذوب آهن همچنان پيگيري اين طرح‌ها را خارج از صرفه اقتصادي تعريف مي کند.

لطفاً فرصت بدهيد

دليل اظهارات مديرعامل راه آهن شايد البته وعده و وعيدهاي مکرر ذوب آهن است. مديران ذوب آهن در سندي رسمي که امضا شده در 20 مرداد 95 است، به نهادهاي رسمي نظارتي درباره خلف وعده و ناتواني از توليد ريل ملي اينطور پاسخ داده اند: در خصوص تأخير در راه اندازي پروژه ريل به اطلاع مي رساند مطابق با برنامه زمانبندي شده تاريخ بهره برداري از اين پروژه ملي پايان تيرماه سال جاري پيش بيني گرديده است. به علت پاره اي مشکلات و با کمي تأخير در ماه جاري افتتاح خواهد شد!

بر همين اساس، مديران ذوب آهن اصفهان پيش بيني سود سهام زيان ده خود را که در سال 94 عملاً تبديل به ضرر و زيان هنگفتي شد، در سال 95 بالاتر از صفر عنوان کرده و گزارش داده اند اولين علت براي پيش بيني سود آنها در سال 95، توليد ريل با ارزش افزوده بالاتر در مقايسه با محصولات فعلي اين شرکت است.

اين دلايل شايد براي مديران ذوب آهن اصفهان قانع کننده باشد ولي کاهش 18 درصدي فروش اين شرکت در سه ماهه ابتداي سال جاري نشان مي دهد واقعگرايي در محاسبات مديران ذوب آهن جايي ندارد و اگر مديران ذوب آهن با همين روند پيش بروند، پيش بيني ورشکستگي مطلق براي فولادساز پير، کار سختي نيست.

افزايش سرمايه شدني است؟

يکي ديگر از مشکلات ذوب آهن اصفهان، ضرر و زيان انباشته هزار و 513 ميلياردي اين مجموعه است. ذوب آهن در حالي اين ضرر و زيان را تحمل مي کند که سرمايه ثبت شده آن تنها 786 ميليارد تومان است و طبق ماده اصلاحي 141 قانون تجارت، بايد درباره انحلال يا ادامه فعاليت اين مجموعه تصميم گيري شود.

مشکل اينجاست که اگر درباره ادامه فعاليت اين مجموعه، مجمع عمومي به نتيجه رسيد، بايد سرمايه را به اندازه اي افزايش دهد تا به حداقل دو برابر ضرر و زيان انباشته برسد. به همين منظور اخيراً هيئت مديره ذوب آهن درخواست کرده تا سرمايه اين شرکت به سه هزار و 318 ميليارد و 58 ميليون و 700 هزار تومان افزايش يابد.

به نظر مي رسد با توجه به مشکلات عمده اي که اين شرکت از بابت تملک عرصه زمين هاي خود دارد و سند اين زمين ها به نام سازمان ملي زمين و مسکن قرار دارد، عملاً امکان افزايش سرمايه ذوب آهن به اين ميزان وجود ندارد.